<form id="99n9x"><nobr id="99n9x"><nobr id="99n9x"></nobr></nobr></form>

            >  資訊 > 協鑫電港自研“三劍客”正式亮相
          協鑫電港自研“三劍客”正式亮相 2022-06-09 10:40:34

          摘要:能源新聞網訊 6月8日,協鑫能科正式發布協鑫電港系列自研產品,歷時近一年傾力打造的電港“三劍客”、共享電池包、數字運營平臺三大核心產品齊亮相。

          能源新聞網訊 6月8日,協鑫能科正式發布協鑫電港系列自研產品,歷時近一年傾力打造的電港“三劍客”、共享電池包、數字運營平臺三大核心產品齊亮相,為當下風口正勁、全球矚目的出行電動化交出了一份答卷。

           

          “新能源汽車的普及,是中國從汽車大國向汽車強國邁進的重要標志,協鑫電港肩負著解決行業痛點的使命應運而生。” 協鑫能科執行總裁兼CTO李玉軍表示,“協鑫電港以綠電為源,運力為先;以車為能源載體,以電池為核心資源,以港為基礎設施,首創‘CSE’技術架構標準,以兼容共享、智能便捷、經濟安全為內核,依托‘超級母港’打造綠電、港站、車、電池、儲能生態閉環,推出綠色出行一體化解決方案,實現一港多能、一網互聯,哪里有貨,車就去哪里,車去哪里,港站就建在那里。”

           

          首創 “CSE”技術架構,解決行業三大痛點

           

          2021年,國內新能源汽車銷售352萬輛,同比增長157.5%,保有量達到784萬輛,遠超預期。新能源汽車逐漸被用戶接受,但補能難題卻依然如鯁在喉。

           

          “未來的能源要由科技解碼,未來的能源建立在數字之上,未來的能源更是共生共享的,我們必須抓住每次變革的機遇,創新科技推動產業迭代向前。”在談及雙碳目標下如何全面推動出行電動化發展時,李玉軍道出其中關鍵。

           

          盡管換電模式具備車輛運營效率高,購車成本低,電池壽命長,占地面積小等諸多優勢,但在產業發展初期,兼容性差,運力零散,投資大、設備利用率低,服務網絡不健全等痛點對其快速推廣造成許多制約,現有補能體系尚無法滿足交通領域全面電動化的需求。

           

          “補能產業的蓬勃生命力、核心競爭力歸根到底在于標準化與鏈接,破局的關鍵在于要實現從N到1的整合,構建開放、共享的移動能源互聯生態。”李玉軍指出,“ 協鑫電港自研產品的設計與研發均基于獨創的CSE核心技術架構,以此為內核,加速換電模式普及,促進產業融合升級,有力推動智能交通、零碳城市進程。”

           

          \

           

          所謂CSE,C即compatible and sharing兼容共享,解決換電站多車型兼容難的痛點,實現標準化快速推廣;S即smart and convenient智能便捷,解決產品被動適配、壽命短、補能慢、找站難、效率低的痛點,為用戶提供極致補能體驗;E即economic and security經濟安全,解決換電站投資大、成本高的痛點,大幅降低換電站投入及運營成本。

           

          而超級母港則是對“CSE” 最直接、生動的詮釋,既是具備可充、可換、可儲、可售的巨型綠色能源集散中樞,又深度融合了充換電補能、風光綠色能源供給、V2G微網儲能、休閑娛樂體驗,以及汽車銷售、保險、美容、售后、物流中轉、數字管理等一體化服務。

           

          “三劍客”亮相 按需設計

           

          為電池“凍齡”,壽命可延長30%

           

          協鑫電港 “三劍客”即商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港,覆蓋了當下所有新能源汽車的應用場景。
           

          \

           

          商用車雙通道換電港可兼容礦卡,牽引車,自卸車及環衛車。物流車側向換電港是行業首發的城配換電產品,通過搭載液冷系統,優化DOD控制策略,電池壽命可延長30%,電池包質保周期超過40萬公里。乘用車換電港全流程換電僅需80秒,全天最多可服務近900車次,一座雙通道換電港可兼容多款不同品牌型。

           

          “我們的換電港配備了可選擇的備用電池序列,單雙通道按需設計,無需等待,可實現快速補能,雙通道產品更將使服務效率翻番。”李玉軍強調,“站端布局可實現無人值守,運營端、用戶端軟件具備智能OTA功能,可一鍵升級,大幅延長換電站的使用年限。”

           

          一包多車 可充可換可儲

           

          一網互聯 賦能工業4.0智能終端建設

           

          “在物聯網與信息化時代,與人們生活密切關聯的汽車正朝著智能化方向發展。毋庸置疑,智能汽車將成為新一代超級智能終端,而我們的軟硬件研發體系,均以賦能工業4.0智能終端建設為目標來構建出行新生態。”李玉軍指出。

           

          “電池作為換電運營支出成本最高的資產,是影響換電競爭力的核心因素,而補能的內核就是電池的綜合利用。”李玉軍表示,“接口標準化、電量系列化,協鑫電港的標準電池包具備一包多車的屬性,可服務多種車型;同時采用多模BMS技術,賦能一包多能,可換可充可儲,未來3年可覆蓋80%以上商用車補能。協鑫電港還將通過電池內外循環實現電池的均衡使用,延長壽命,并大幅降低運營成本,提升電池包全生命周期的使用價值。”

           

          \

           

          協鑫電港自主開發的全數字化智能運營平臺是換電領域第一個PaaS和SaaS一體化智能運營運維平臺,搭建起以協鑫電港為中樞的智能車聯網,匯集成車輛流、貨物流、能量流、人量流、資金流、信息流“六流合一”的運營體系,可通過智能調度、電池全生命周期管理、無人值守等有效提升運營效率及效益。

           

          “用戶通過APP、小程序、自助服務終端、車載服務終端等多種渠道,均可暢享智能導航、精準尋站、一鍵換電服務。”李玉軍稱,“目前數字運營平臺通過資源共享與開放合作已形成產業聚合效應,用戶月度粘性超過97%,高于行業水平。”

           

          \

           

          “通過電網互動實現源網荷儲一體化,構建起以超級母港為中心的智慧補能網絡將有助于快速推動零碳交通進程,支撐中國統一大市場體系的建設。而協鑫電港自研產品的批量落地也標志著協鑫電港正式進入發展提速期。”李玉軍坦言,“ 希望攜手更多志同道合的伙伴,共建低碳、便捷、經濟的移動能源互聯新生態。“

           

          成本降低、效率提升,廣大消費群體將成為最大的受益者。據協鑫能科測算,通過以換電為主的補能模式,營運車輛司機的收入可提升20%以上。此外,依托協鑫能科的規?;G電優勢,換電港通過削峰填谷補充能源,相比快充可壓縮30%以上的能源成本,經濟優勢十分明顯。(能源新聞網)

          皇上和宫女的高潮A片

            <form id="99n9x"><nobr id="99n9x"><nobr id="99n9x"></nobr></nobr></form>